| LGV Rhin-Rhône |
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| Légende | | | Ligne classique | vers Dijon | | | | Bif. de Genlis | | | | | | | | (Phase 2) | | | | | | | | Racc. de Villers-les-Pots | vers Dijon | | | | | Ligne vers Gray | | | Viaduc de la Saône | | | | | | | | Besançon-TGV | | | | | vers Besançon-Viotte | | | Viaduc de l'Ognon (aval) | | | Viaduc de la Buthiers | | | | | | | Viaduc de la Quenoche | | | Viaduc de la Linotte | | | | | | | | | Ligne Besançon - Vesoul | | | | | Ligne Lure - Montbozon | | | | | | | Viaduc de l'Ognon (amont) | | | | | | | | Viaduc de Corcelles | | | | Tunnel de Chavanne | (1790 m) | | | | Viaduc du Pertuis | | | Viaduc d'Aibre-Trémoins | | | | Tranchée couverte du Bois de la Faye | | | Viaduc des Épenottes | | | Viaduc de la Lizaine | | | | | Ligne Dôle - Belfort | | | | | | | Viaduc de la Savoureuse | | | | | | | | Belfort-Montbéliard-TGV | | | | | | | | Racc. de Petit-Croix | vers Mulhouse | | | | | Ligne Paris - Mulhouse | | | | | | | | (Phase 2) | | | | | | | | | vers Strasbourg | | | | | vers Kruth | | | | | | | | | vers Mulhouse et Bâle |
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Géographie
La LGV Rhin-Rhône est un projet original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et Est-Ouest, de sa branche Est (une ligne nouvelle entre
Dijon et
Mulhouse), elle permettra de réaliser sur le territoire français une liaison intéressant deux grandes diagonales européennes, ses différentes dimensions — régionale, nationale et européenne — étant naturellement complémentaires :
- Nord-Sud entre l'Allemagne, le nord de la Suisse, l'est de la France, les vallées de la Saône et du Rhône et l'arc méditerranéen, du nord-est de l' Espagne à Nice,
- Est-Ouest entre Londres, Bruxelles, Lille, l'Île-de-France et la Bourgogne, la Franche-Comté, le sud Alsace, le Bade Sud, la Suisse alémanique et romande.
Au total 12 régions françaises métropolitaines sur 21 bénéficieront du projet, en premier lieu, celles inscrites sur l'axe Rhin-Rhône-Méditerranée, de l'Alsace au Languedoc-Roussillon, en passant par la Franche-Comté, la Bourgogne et Rhône-Alpes, sans oublier Provence-Alpes-Côte d'Azur, Midi-Pyrénées et la Lorraine.
Dans sa dimension Est-Ouest, la LGV Rhin-Rhône intéresse, outre Paris et sa région, le Nord-Pas-de-Calais et, avec un barreau d'interconnexion au sud de l'Île-de-France, la Bretagne et les Pays de la Loire.
12 millions de voyageurs devraient emprunter chaque année les dessertes assurées par la LGV Rhin-Rhône à partir de décembre 2011.
Son coût prévisionnel est de 2,312 milliards d'euros. Le raccordement dénivelé de Perrigny, au sud de Dijon, facilitera la traversée du noeud ferroviaire dijonnais pour les TGV mais aussi les trains de fret. La gare TGV d'Auxon sera reliée à la gare de Besançon-Viotte par la Ligne Besançon - Vesoul qui pourra être également utilisée pour des dessertes périurbaines.
La construction de la LGV Rhin-Rhône est assurée par RFF.
Phases
Le projet de LGV Rhin-Rhône a été décomposé en plusieurs phases :
La branche Est
C'est à ce jour la branche plus avancée.
Le protocole de financement de la première phase de la branche Est qui reliera Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (au sud-est de Belfort) a été signé le 28 février 2006. Après des travaux préparatoires en 2005, le chantier a commencé mi-2006. La mise en service de ce tronçon est actuellement prévue à l'horizon 2011. Le premier coup de pioche « officiel » a été donné le 3 juillet 2006 sur la commune de Villersexel.
Cette commune accueille la base travaux de la branche Est. Cette base travaux regroupera tout le matériel et le personnel nécessaire à la construction de la LGV. Elle sera principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via l'ancienne ligne Lure - Loulans-les-Forges (désaffectée depuis 1986) et ceci depuis la Gare de Lure. Cette ligne d'alimentation utilisera le tracé de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la RD486. Elle traversera cette route pour contourner la commune jusqu'à la base travaux. Une fois la construction de la LGV achevée à l'horizon 2011, la ligne d'approvisionnement servira de déviation routière à la RD486 afin de contourner la commune de Villersexel.
Ce projet prévoit la construction de 148 km de ligne nouvelle, pour un montant de 2,312 milliards d'euros courants.
Le financement (hors matériel roulant) est réparti de la manière suivante (en millions d'euros) :
| France | |
- État (AFITF)
| 751 |
- Alsace
| 206 |
- Conseil régional
| 104,7 |
- Conseil général du Bas-Rhin
| 12,875 |
- Conseil général du Haut-Rhin
| 53,175 |
- Communauté urbaine de Strasbourg
| 12,875 |
- Communauté d'agglomération de Mulhouse
| 15,450 |
- Ville de Colmar
| 6,950 |
- Bourgogne
| 131 |
- Conseil régional
| 68,1 |
- Conseil général de la Côte-d'Or
| 31,4 |
- Communauté d'agglomération de Dijon
| 31,4 |
- Franche-Comté
| 316 |
- Conseil régional
| 189,6 |
- Conseil général du Doubs
| 39,0 |
- Conseil général du Territoire de Belfort
| 25,5 |
- Conseil général de la Haute-Saône
| 17,1 |
- Communauté d'agglomération du Grand Besançon
| 13,2 |
- Communauté d'agglomération du Pays de Montbéliard
| 9,217 |
- Communauté de l'agglomération de Belfort
| 9,217 |
- Tranche conditionnelle
| 13,3 |
| Confédération Helvétique | 66 |
| Union européenne | 200 |
| Réseau ferré de France | 642 |
La branche Ouest
à enrichir
La branche Sud
La branche sud-est à l'état de projet, comme en témoigne ce texte extrait du site de RFF:
La méthode privilégie une large ouverture du champ des possibles, en évaluant et comparant entre elles les alternatives, afin de réduire progressivement et de manière concertée le panorama. Ce principe permet d’assurer une traçabilité des réflexions et des choix effectués. En réponse au cahier des charges de l'infrastructure, et suite à la signature de la convention d’études préliminaires, RFF a engagé en 2005 plusieurs investigations qui sont toujours en cours.Temps de parcours
- Attention, les temps de parcours actuels semblent à revoir.
Après la réalisation de la première phase de la branche Est, les temps de parcours seront :
À terme (branche Est complète et branche Sud), le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon sera de 2h05, entre Strasbourg et Marseille de 3h15.
Voir aussi
Notes et références
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Article connexe
Liens externes